在众人齐声倒计时“5、4、3、2、1”中，上交所里最具标志性的铜锣“咚锵”一声响，华峰集团旗下第3家A股上市公司——华峰铝业正式诞生。

从2006年华峰氨纶率先破冰上市，到2011年华峰超纤登陆A股，再到如今华峰铝业在新冠肺炎疫情重压之下破茧而出，华峰集团用3家上市公司的飘红战绩，成就了资本市场上乘风破浪的“华峰系”。

曾几何时，外界一度诟病温州企业“离市场很近，离资本市场却很远”，甚至连温企老板也不禁自我怀疑，泥腿子上岸难道就没法上市?

“即便资本市场是天边的那片云，也要撒开腿追着云跑!”从创业之初，华峰集团董事局主席尤小平就按照现代企业制度建章立制，在拿稳企业底盘的同时，着重以创新与技术构筑纵横四海的核心竞争力，华峰铝业便是一例。

据招股书显示，2017年、2018年、2019年以及2020年上半年，华峰铝业分别实现收入32.29亿元、34.16亿元、35.90亿元、17.01亿元，净利润分别为2.07亿元、1.68亿元、1.84亿元、8653万元。近两年来，虽然受到国际贵金属价格波动、中美贸易摩擦与新冠肺炎疫情的影响，但华峰铝业的主要经营数据仍高于行业的年均增长。

当初，华峰从聚氨酯、聚酰胺等化工材料产业跨界到贵金属产业时，不少人对此持保留态度，认为这两大产业虽然同属于新材料行业大类里，但是内涵与技术截然不同。特别是国内外铝业市场早已一片红海，而2008年才入行的华峰铝业何以异军突起?

“确实，铝业的低端市场早已是一片红海，囿于产品雷同和低价竞争而难以为继。”华峰铝业董事长陈国桢坦率地讲，“在入行之初我们也走过不少弯路，凭着一股子闯劲往前冲时，却发现处处碰壁，尤其是技术和资金壁垒，感觉像翻过一座山，迎面又是一座山。”

在摸爬滚打中，他们敏锐地捕捉到新能源汽车对高精尖铝合金产品的定制化需求。简单地说，新能源汽车需要车身轻量化，即在保证车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低车身质量，并将制造成本控制在合理范围内。

随着新能源汽车的迅速崛起，对这类铝合金产品的需求猛增。然而，国内外大多数铝业厂家只能提供十余种固定的合金产品，却无法满足汽车厂商不同型号的多样化需求。华峰铝业迅速集结科研力量，从供给侧改革入手，着力研制开发高端铝热传输材料产品，从而开辟一片蓝海，让笨重的铝合金“大象”也能轻快地起舞。

走进占地500多亩的华峰铝业厂区，从铸造、热轧到冷轧、风切，各道工序环环相扣，大型起吊机稳稳地穿梭，巨型机械手抓起十几吨重的铝锭不费吹灰之力，还有无人驾驶的智能运输车灵巧地往返于车间与仓库……工作人员坐在电脑控制台前，就可监控生产全流程。这一信息化、智能化的生产线变革，令原本笨重冗杂的铝材生产变得轻巧灵便，而这更有利于产品多样化。

“我们有300多种合金，可以组合出上万种铝合金产品，就像是量体裁衣，根据汽车厂家需求进行个性化定制，比如日系车偏重于材料抗腐蚀性，德系车则更看重材料强度，我们都可以按需生产。”华峰铝业总经理高勇进解释道。

然而，看似轻巧的生产背后，是上百亿元的生产、技术和研发投入，更是长达数年乃至十数年的潜心耕耘。“像日本著名的热交换器厂家电桩机械，对我们的产品质量考察就长达6年;而德国先进制造企业马勒集团将年度质量奖授予我们，也经过了长达5年的磨合与考验。”陈国桢说。

目前，华峰铝业深耕于汽车热交换器领域，专注于铝热传输材料和新能源汽车用电池料的生产，已成为国内的铝热传输复合材料的生产企业之一，稳居全国汽车热交换器细分行业的龙头，获得全球上百家知名汽车零部件供应商的认可，产品远销30多个国家与地区。

疫情期间，华峰铝业产量随全球汽车市场的低迷有所下滑，但进入6月份，随着国内疫情形势好转，华峰铝业产能快速恢复，6、7、8三个月产值已高于去年同期。