电池安全一直是高悬在电动车上的一把“达摩克里斯”之剑。

当前，国家电池安全标准包括针刺、跌落、燃烧、冲击等测试，其中针刺已经是最高的电池车规级安全标准。

3月30日，埃安举行弹匣电池2.0枪击实验发布会，为电池安全测试引入了愈发严苛的维度，引发行业热议。

高工锂电注意到，相比于2021年的初代弹匣电池，弹匣电池2.0在电芯、模组以及整包层级均进行了设计优化。尤其是在电芯材料层面，创新性地引入复合集流体的应用，大幅提升了电池安全系数。

据悉，弹匣电池2.0将首先搭载于埃安豪华超跑品牌hyper。

无独有偶，3月30日，天能电池发布了用于两轮车领域的新一代锰铁锂电池TP-MAX，同样以复合集流体的应用作为安全升级的亮点。

从超跑到两轮车，复合集流体已经初步显示了其安全性王牌优势，以及广泛的应用空间。

复合铝箔或将“快人一步”

电池安全升维路径包括电芯本征安全提升、被动安全强化、软件主动防控等。

在电芯本征安全提升上，无论是弹匣电池2.0采用的“超稳电极界面”技术，还是天能电池的二代“衡科技”技术，均不约而同地运用纳米陶瓷材料、复合集流体材料，及阻燃电解液三种核心手段，增加电芯耐热失控能力。

其中，复合集流体在电池内短路时可通过熔断、绝缘材料提供较大电阻，短时间内切断或降低短路电流，极大地避免了起火隐患。

复合集流体分为正极复合铝箔与负极复合铜箔。高工锂电留意到，从广汽埃安官方发布的复合集流体图示来看，弹匣电池2.0应用的是复合铝箔。

而去年11月率先实现复合集流体量产的金美新材料，其量产下线产品也是8um复合铝箔。

那么，复合铝箔的产业化进程会比复合铜箔更快一步吗?

回顾本月的2023高工锂电复合集流体峰会，复合铜箔与复合铜箔的路线差异，正是多位嘉宾讨论的焦点话题。

诺德股份研究院院长丁瑜博士表示，复合铝箔安全性优势突出，中期渗透率可达40%;而复合铜箔在导电性上还存在桎梏，对极薄铜箔带来的挑战有限，相对导入进程更慢。

德旭资本创始人肖德才表示，复合铜箔和复合铝箔的前景都是确定性的，但不同细分场景的应用潜力不同。

复合铝箔在三元、快充等高安全性场景存在刚需;3C数码、无人机等在轻量化上有巨大需求，也适用于复合铝箔导入。而复合铜箔更适用于价格敏感场景。

广东腾胜科技总裁朱刚毅同样认为，正极复合铝箔在安全性提升上表现更明显，而复合铜箔的降本意义更大。

相比于复合铜箔的两步法、一步法等差异，复合铝箔的技术路线更为明确。各家厂商主要是围绕真空蒸发镀膜的工艺和良率进行各自的优化。

腾胜科技曾经生产出第一台国产的大功率电子束蒸镀设备，去年推出了第二代复合铝箔真空镀膜设备。

短期来看，复合铝箔的商业逻辑更为明晰。而复合铜箔的制备成本仍有下探的空间。随着工艺成熟、成本低于电解铜箔，复合铜箔的量产化速度会追赶复合铝箔。

广东汇成真空副总经理李志方提出：复合铝箔的优势在于无需使用化学电镀等湿法工艺，仅通过干法工艺便可一次完成双面铝膜，一定程度上减轻了干湿法工艺转换过程对良率的影响，并且没有湿法带来的环评压力。

无论是复合铜箔还是复合铝箔，装备的价格都是“加量不加价”，工艺提升一定会显著摊薄设备成本。广东汇成真空超薄复合铝箔真空镀膜设备了攻克大规模快速蒸发沉积厚铝膜难关，预计今年批量交付。

汉嵙新材董事长王荣福表示，虽然复合铝箔相比传统铝箔成本稍高，但其对安全性和能量密度、结构强度的提升效果显著，会优先应用于部分细分市场。

王荣福认为，复合铜箔、铝箔在材料端用的是相同的基膜，核心工艺也有融合和趋同的空间。未来铜箔铝箔共线一定会成为趋势。

汉嵙新材在复合铜箔与复合铝箔上均进行了布局，2023年应该能成为国内第二家实现复合铝箔批量交付的企业。

总结而言，复合铜箔和复合铝箔通过单一或配合使用，可灵活发挥安全、成本、轻量化等不同优势，广泛应用于A0级电动车、中高端车型、低速两轮车、大型储能、3C数码、电动工具等终端场景。

目前，复合铜箔与复合铝箔在核心工艺设备段均存在进一步降本提效的空间，复合铝箔受益于工序更简洁、商用逻辑清晰，有望先一步实现规模应用。